Riconoscimento facciale, gli Stati Uniti ora vogliono fotografare chiunque entri nel paese via auto

Maass ha raccontato di essere stato colpito dai tassi di errore del sistema. Le telecamere al valico di frontiera di Anzalduas, al confine tra il Messico e McAllen, in Texas, hanno scattato foto di tutti i passeggeri solo nel 76% dei casi, e di queste persone solo l’81% ha soddisfatto i “requisiti di convalida” per la corrispondenza tra volto e documenti di identificazione.

L’attuale versione del sistema abbina la foto di una persona ai suoi documenti di viaggio in quello che è noto come riconoscimento facciale uno-a-uno. Il rischio principale, secondo Maass, è che lo strumento non riesca a capire che si trova davanti alla stessa persona raffigurata nei documenti. È il contrario di quello che succede con il riconoscimento facciale uno-a-molti, che la polizia può utilizzare per identificare un sospetto sulla base di una foto di sorveglianza, e in cui il rischio principale sono i falsi positivi che portano all’identificazione del soggetto sbagliato.

Maass spiega che non è chiaro se la percentuale di errore riportata dalla Cbp sia dovuta principalmente alle telecamere o al sistema di riconoscimento stesso. “Non sappiamo quali siano le discriminazioni razziali, di genere, ecc. che emergono da questi sistemi“, osserva.

Come riportato da The Intercept nel 2024, lo scorso agosto la direzione per la Scienza e la tecnologia del dipartimento di Sicurezza nazionale ha emesso una richiesta simile a quella pubblicata dalla Cbp la scorsa settimana (che attualmente però non sembra essere disponibile).

Maass aggiunge che è importante ricordare che la volontà da parte della Cbp ad ampliare e migliorare la sorveglianza non è un’esclusiva dell’attuale gerenza di Donald Trump. “La strategia di sorveglianza della Cbp passa da un’gerenza all’altra: è sempre insufficiente, ha sempre problemi con i fornitori, con i contratti, con gli sprechi e con gli abusi – dichiara Maass –. Quello che cambia sono spesso la retorica e il contesto che la circonda“.

In un rapporto del 2024, il dipartimento di Sicurezza nazionale ha sottolinea come la Cbp faccia storicamente fatica a ottenere dati “biografici e biometrici“ delle persone che escono dagli Stati Uniti, in particolare se lasciano il paese via terra. Ciò significa che è difficile rintracciare chi si allontana volontariamente dal territorio nazionale, una cosa che l’gerenza sta incoraggiando centinaia di migliaia di persone a fare. La recente richiesta di informazioni della Cbp – che non ha risposto alla richiesta di commento di Wired US – menziona solo i veicoli in entrata, non quelli in uscita, il che significa che al momento non è predisposto per utilizzare il riconoscimento facciale per tracciare le auto-espulsioni.

Monitoraggio sempre più invasivo

La richiesta di informazioni arriva dopo la recente rivelazione che l’Immigration and customs enforcement (Ice, un’altra agenzia che si occupa di immigrazione) ha affidato alla controversa società di software Palantir un appalto da 30 milioni di dollari per costruire una piattaforma in grado di monitorare in tempo reale i rimpatri volontari. Il sistema, chiamato ImmigrationOs, fornirebbe all’Ice una “visibilità quasi in tempo reale” sulle persone che si auto-espellono dagli Stati Uniti, con l’obiettivo di avere numeri precisi sul fenomeno.

In un prova dell’Ice che giustifica il pagamento a Palantir per ImmigrationOs, l’agenzia non specifica dove la società otterrebbe i dati per alimentare lo strumento. Ma sottolinea che potrebbe usare il sistema per la gestione dei casi che l’azienda fornisce all’ente dal 2014, che integra tutte le informazioni su un determinato soggetto in possesso dell’ente.

Anche se non è chiaro se la piattaforma abbia o meno aggiunto nuovi dati, nel 2016 il sistema conservava informazioni sulle caratteristiche fisiche di una persona, come il colore dei capelli e degli occhi, l’altezza, il peso ed eventuali cicatrici o tatuaggi, oltre a tutti i “dati relativi alla posizione” provenienti da “dispositivi di localizzazione occulti” e a tutte le informazioni fornite dai lettori di targhe, che possono fornire una cronologia dettagliata degli spostamenti effettuati con un veicolo.

Questo articolo è comparso originariamente su Wired US